专题：SU7 3月29日出车祸云开体育，4月1日小米股价暴跌 事发72小时雷军复兴
作 者丨陈白
编 辑丨洪晓文，李香香，曾静娇
小米SU7在高速公路上发滋事故生气致车上3东说念主遭难的事故激励热心。
4月2日，小米集团（1810.HK）开盘后不绝走低，一度下挫逾4%领跌蓝筹。浪漫午盘，小米集团探底回升，跌幅收窄至0.86%，股价报46.1港元，成交额超173亿港元。
据澎湃新闻报说念，记者致电小米汽车官网客服热线，经营小米SU7搭载的是什么厂家坐蓐的电板。
客服东说念主员复兴称，小米SU7分为表率版，Pro版以及Max版。其中表率版搭载的是弗迪刀片电板或宁德期间电板，“两种电板混装的，是赶快安装的，车主在购车时弗成选拔。”前述客服东说念主员补充说念，Pro版以及Max版仅搭载宁德期间坐蓐的电板。
自后，记者致电弗迪电板官网上查询到的公开电话，即比亚迪客服中心热线。当记者经营涉事车辆搭载的是否为弗迪电板，客服东说念主员复兴称：“不是业务部门是查不到此类信息的”。比亚迪客服东说念主员默示，相关问题需照应电板厂的职责主说念主员，但电板厂家并不合外经营，会襄助响应问题并让记者恭候后续来电。
同日早些时辰，有投资者发问：3月29日发滋事故的小米SU7汽车是不是用的公司的电板？对此，宁德期间回复：不是咱们的电板。
是时辰从头扫视狂飙的智驾
3月29日晚，安徽池州G0321德上高速发生小米SU7碰撞生气事故，致三东说念主死字。4月1日，小米公司及其创举东说念主雷军均对这起事件作念出复兴。不外由于当今案件仍在拜访经由中，事故原因和临了的牵累包摄尚不解确。但本次事故所激励的对于智能驾驶技能的驾驭，如故再一次激励了全民热心。
跟着东说念主工智能驾驭落地的束缚加快，智能驾驶也被视为是最具有但愿的驾驭场景之一。从特斯拉的FSD（Full Self-Driving）到国内车企在束缚鼓动的“智驾平权”、试图让7万元的车也能安设上智能驾驶系统。从一些车企的激进的抒发和行为来看，智能驾驶技能仿佛照旧到了进修驾驭的阶段。但事实果然如斯吗？
从小米SU7本次事故中，小米随后流露的事故发生前的车辆使用情况来看，驾驶员在很早就把驾驶主动权交给了智驾系统，在系统识别到风险之后再请示驾驶员来进行汲取，在高速景色下，一切照旧不可援救。
从驾驶员在操作上对智能驾驶系统的相信来看，当今好多耗尽者并不是信得过真理真理上了解智能驾驶技能所处的发展阶段。但事实上，现时全球智能驾驶技能最顶尖的水平，得意也就处于自动扶持驾驶L3到自动驾驶L4之间，当今基本上莫得有时信得过真理真理上达到L4级自动驾驶的车辆。这意味着在履行驾驶操作中，即即是处于扶持驾驶阶段，驾驶员必须随时准备好在必要时汲取车辆。
但回荒谬看，要是不是对于智能驾驶技能有了解的专科东说念主士，从当今车企的宣传上，照旧无法判断智能驾驶的技能到底发展到哪一个地步。小米SU7更是主打一个潮水、智能的产物定位，对于安全性的抒发更多是在说明书中而不是宣传告白上。尽管车企不错以明确强调智驾系统弗成离开驾驶员的说明书而免去一定牵累，但对于绝大大齐耗尽者来说，他们眼里只须潮水和科技的“东说念主设”，对于智能驾驶安全性的领会，其实是枯竭一个明确倡导的。
因此，从小米SU7事故运转，咱们是时辰从头扫视智能驾驶平权和现时大畛域奉行的科学性了。一项仍然处于测试景色中的技能，却在汽车行业的突飞大进中被包装成为娟秀的新衣，这不仅是对用户自己的不正经，其实相同是对环球安全的不负牵累。
曩昔几年来，智能网联汽车狂飙突进，除了与新动力的动力创新相关系，智能系统的落地亦然驱动产业高速发展的关节原因。咱们弗成否定，科技的跳跃确乎正在匡助咱们的生涯变得愈加好意思好而浅陋，但前提是一项经过了安全考据和大畛域盲测的、对东说念主和环球安全有基本保险的技能。
站在今天来看，智能驾驶依然还会是产业发展的主要标的。但技能和产业的演进相同需要监管和基本自律的在线，一个信得过负牵累的企业，应当对行业的新技能狂热保执一定的警惕，而不是去参与以致主导这场超出技能才略自己的营销狂欢。
企业行为科技创新的主体，正在经济增长和产业发展程度中演出着越来越紧迫的变装。但也正因此，企业对于技能发展阶段、落地可行性的领会其实比绝大大齐东说念主齐要了了。这种时刻，能弗成在营销时回到企业和产物的基本面，而不是彻底以流量和销量为导向，最为试验企业的克制和定力。
科技创新，最终如故需要总结到以东说念主为本。只须信得过把东说念主的安全和需求行为最中枢导向的产物和公司，智力在智能驾驶这条说念路上行稳致远。
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